零担运输或担货运改革“重担”

　　7月28日财新网以《铁路零担运输中断多年后全面恢复》为题报道了“继上周北京铁路局和上海铁路局推行京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货物列车后，7月26日和27日，中国铁路总公司旗下另两家铁路局，南昌铁路局和广州铁路（集团）公司（下称广铁集团）先后开行货运快捷班列和直达零担快运专线，为赣闽两省和珠江三角洲地区提供运力支持”。从京津冀、长三角城际捷运,到赣闽两省、粤湘两省,铁路零担运输以新的面貌逐步铺开,或担当深化铁路改革的“重担”。
　　据了解,7月27日广铁集团开通了九条珠江三角洲与长株潭地区之间的铁路货运直达零担快运专线。货运专线比照客车化运输，按固定线路、固定时间，一站直达，实现珠三角和长株潭区域内主要城市之间零担货物“次日达”或“隔日达”;专线不论货物多少，一律敞开收货，随到随办。同时,广铁集团为增加货源，直接深入到公路汽运的传统领地，在广州林安物流园、广州益民服装城等物流园区、贸易市场设立铁路零担收货点。据报道,27日首开当天，九条零担快运专线即发送零担货物13车14269件，共计362吨。从无到有,从零开始,体现了铁路货运组织改革的大胆,铁路货运深化改革的决心。9条专线装13辆车,平均每天不足2车,照计划开行!这种“先不赚钱”“敢于先亏”谋市场的策略或许体现了当前铁路严峻货源形势下的“拼市场”精神。
　　应该讲,当前社会物流结构已经发生变化,随着互联网购物的兴起,近年来快递业以过50%的增长率高速发展,汽车运输也保持较高增长势头。据国家统计局数据,2013年铁路货运量增长1.6%,公路运输增长11.3%,而快递业增长61.6%;今年上半年,铁路货运量下降2.5%,公路运输增长9.2%,快递业增长53.7%,铁路货运量增长速度远低于公路运输、快件运输,这从一个侧面体现了社会物流走向零担和快件的趋势明显。细分铁路货运下滑原因或许可以看出,不搭上“以零担和快件为主”的高速增长列车,铁路货运或难以止跌回升。因此,在大力发展高铁快递、电商班列基础上,抓紧“不惜代价”大胆扶持和发展铁路零担运输就成为当前铁路货运改革的重要选项之一。期待铁路推出更多贴近市场的改革。