疫情下的物流大变局：助力复工复产

　突破“跨省8小时”时效边界，7*24小时大数据+算法指挥，昼夜实时响应客户物流需求……在大半个中国防疫警钟长鸣之时，物流行业成为少数和防疫工作一样、还在高负荷运转的行业之一。

　　随着物流业在本次疫情的冲击中不断经受考验，在国民经济中的战略地位得到突显，跨越速运等物流企业在行业标准及技术能力方面不断突破已有的界限，化疫情危机为防疫转机。

　　物流大变局：战略地位提升，立体化发展

　　本次疫情先后在珠三角、长三角、东北等重要工业基地爆发，对国民经济尤其是制造业的运转产生了明显冲击。

　　中国物流与采购联合会2022年4月份发布的中国物流业景气指数为43.8%，较3月份回落4.9个百分点，连续两个月低于50%。

　　疫情的冲击和复工复产的急迫需求，凸显了物流在国民经济运行的战略地位，也让物流升级、效率提升刻不容缓。

　　4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措，力求推动重点工业企业稳定生产和复工复产，让国民经济回到正轨。

　　在宏观战略上，疫情的发生使各行业都更加重视物流，更积极参与物流企业提速增效的战略升级中，也强化了物流企业加大投入、提升效率的信心和使命感。

　　复工复产的核心：物流提速

　　企业复工复产面临的物流问题是全方位的。

　　物流受阻导致企业面临原料供给、产品测试、客户验收、订单数量、终端销售全方面的困难，将引发供应链断链、生产计划延期甚至停产危机。例如安徽芜湖疫情反复，政府采取了全市封控措施，货运市场的运力不能满足企业生产制造能力，导致奇瑞汽车在五一劳动节前被迫进入停产状态，整个产业链上下游损失巨大。

　　此外，物流中断引发的库存积压也导致企业资金面临困境。一些以3C、鞋服等季节性产品为主的企业前期投入了研发与广告费，产品却错过销售周期。上海某服装公司高管杨月新就表示，“春季新品上市被打断，没有盈利不说，还要承担部分违约责任，公司在资金方面面临着巨大压力。”

　　运力不足还导致企业物流成本增加。企业不仅被迫选择更高价的物流方式来保证时效，还面临发出去的货物经常卡在半途退货，逆向物流费往往由企业承担。

　　即便到了复工复产初期，物流企业的运力还没有完全释放，上述问题仍然存在，多个城市的集运中心停了一个多月的卡车使用率尚未恢复饱和，产业持续停滞，复产困难。一切问题的症结，在于物流速度提不上去。

　　在国务院和各地政府吹响复产复工的号角后，物流企业积极快速响应。跨越速运深知，企业客户的物流核心需求在于又快又稳，物流的速度和稳定性决定了企业复工复产的生命力。

　　在陆运节点难以迅速打通、网络障碍较多的情况下，跨越速运不仅在空中想办法，在地面上也是穷尽所能，整合所有能发挥作用的运力资源。

　　　　助力复工：智能化、科技化物流拐点将至

　　智能化、科技化是近年来物流行业的大势所趋，众多物流企业都在边部署边演练更高效率和稳定的科技化物流，而疫情的冲击成了物流业加速智能化、科技化的契机。

　　由于疫情中网络复杂多变的情况，物流行业进一步依赖智能系统完成灵活有序的资源和线路调度，各物流企业也把高科技产品作为提升物流效率的武器。

　　随着防疫工作的常态化进行，物流行业也急需通过科技化改造，既提升整体的运行效率，也增强针对突发情况的灵活应对调整能力，为全社会的复工复产注入一针强心剂。

　　一场突如其来的疫情，既是物流行业的调整，也是物流行业迎难而上、升级换代的机遇。

　　在接下来的复工复产中，全社会都迫切需要物流业扛住压力，通过加大战略投入、调整战略布局来强化物流能力，成为经济运行的支柱力量。