疫情下物流人守护一座座城市

从武汉疫情到西安疫情，再到其他地区；从汶川地震到郑州水灾，再到其他紧急时刻；当社会有需要，当物流行业有行动，物流指闻向来是敢当先锋、勇于发声，以期有所贡献的。

上海疫情以来，虽然我们也一直或发布头条快讯，或通过转载文章的形式持续关注，却一直没像往常一样发战疫合集，或者做深度文章。因为我们发现，如今的形势如此复杂，相比以往我们多出一份无力感。

我想我们还是有必要把看到的听到的，那些真实的、令人感动的、令人愁苦的事情告诉大家。既让大家看到物流人的努力，也让大家知晓物流行业的困难。有些问题我们没有找到答案，或者无法回答，或许有识之士看到之后能够找到解法。

物流人真的在努力

物流行业很难，但是物流人一直在努力，我们以行业中有这群人为荣耀。

可以说，疫情之下，物流人守护的是一座座城市，是血脉联通的同胞；保卫的是一条条物资运输线，也是一条条生命线。

鲁迅先生说：愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声，有一分热，发一分光。

《孤勇者》里唱道：爱你孤身走暗巷、爱你不跪的模样、爱你对峙过绝望……谁说站在光里的才算英雄。

这写的、唱的何尝不是这群人？

物流从业者是真难

无数的物流人，维系生命线的运转，维系着民生，维系着稳定。

然而事情的另一面是，他们的处境却也十分艰难。

我们看到相当比例的快递网点停摆。官媒曾报道，某快递公司停发网点已超过2000个。且不说快递网点本身就面临着生存压力，因为快递网点停发，电商企业发不出货，消费者收不到货，影响的是各行各业的生产、生存、发展，影响的是老百姓的生活。

国家邮政局公布的数据显示，3月快递发展规模指数为324.9，同比降低1.7%。从分项指标看，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。网点是快递企业的根基，现在快递网点的生存状况如何，大家有目共睹，如果再加上收入降低，接下来是不是会影响企业运营、行业稳定？

我们也看到外卖小哥令人心酸的生存状态。此前在深圳，因为风控，很多骑手睡在桥洞，还好后来美团、饿了么，以及当地部门免费开放了一些酒店提供住宿。近来，我们又看到一些外卖员无处可归或者说不敢归。上海的一个闪送员，租住的小区被封了，害怕影响送货，他这几天临时在一个地下室的车筐里睡……

我们更看到货车司机们坎坷的运输路。有的货车司机，车门上贴的密密麻麻封条。有的货车司机因封控期间道路管制被滞留，但他们的生活区域基本都在货车及车辆周边，携带的生活物资捉襟见肘。

但货车司机更怕的是上不了高速下不了高速，各地的政策是不同的。到辽宁鞍山送货的货车司机，由于疫情防控被堵在高速口。司机片师傅说，下高速需提供通行证，还需收货方来接。他被堵在高速口四天五夜，全靠上高速时买的5块钱馒头。

疫情下的大货司机有多难？有网友说，以前一天就能送到的货，现在至少要三天；以前下高速只要十几分钟，现在要排四五个小时；卸货进厂都要有48小时核酸证明，一不小心经过高风险地区，就可能面临停工被隔离的风险，油价上涨，运费却丝毫没涨。

这群司机却不敢停，因为背后有一家老小，自己也背负着车贷，车辆不能上路，如何还贷？如何生存？更可怕的是，物流是经济的血脉，血脉不通，影响的是农业生产，是工业发展，是物资流通。

我们已经可以看到，受疫情影响物流不便，江苏数十万斤农产品滞销。还有一些地区化肥物资滞留仓库。如果影响春耕，是不是会影响粮食安全？

这样的状态，影响的不仅仅是货运司机一个群体，生存越来越难的不仅仅是物流企业。然而，如今我们也不敢胡乱建议。我们看到，确实有少量货车司机感染。而据辽宁方面通报，本轮本土疫情发生后，少数货车司机隐瞒行程记录逃避防疫查验。目前，辽宁省已查获此类涉疫违法货车司机近百人。在郑州，一名从上海返回的物流货车司机确诊，导致6个物流园区紧急封控……

所以，这又是行业困境的另一面，物流货运行业确实是高风险行业，按现在的防疫政策，一旦有感染的货车司机进入，影响的也是一个地区、一方百姓。

困境面前，我们也看到了一些解决措施。国务院联防联控机制综合组印发了《通知》，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好各类重点物资运输保障工作，建立重点物资运输车辆通行证制度，各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切。

所以我们也希望决策者与管理者们，坚持科学防控。在抗疫的同时，也关注其他需求，比如能关注到物流行业的困难，给出统一的解决方法，能为这个行业的从业者解惑，比如前文网友提出的问题。因为物流行业的发展，不仅关乎这个行业本身从业者的生存，更影响社会经济大局。

愿世界温暖，大家平安。